Eccomi

29 anni, lavoro in una televisione ma detesto il video e chi ci va... Preferisco la musica, senza non vivrei, e mi diletto con la fotografia. Inoltre, pur non capendone niente, cerco di giocare a rugby...

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venerdì, 21 dicembre 2007

Ieri sera, durante una pausa del lavoro, stavo sfogliando una rivista di automobili, mi sembra fosse "In Auto" ma non ne sono sicuro, sulla quale c'era un articolo sulle auto a gas con relativi test di alcuni modelli che escono già "gasati" dalla fabbrica, le cosiddette vetture bi-fuel. Insomma, la valutazione di ogni modello si concludeva con un "funziona e si risparmia però le prestazioni... le prestazioni... le prestazioni". Minchia! MA lo vogliamo capire che la strada non è una pista? Che non si può correre a 160 Km/h in autostrada? Che "lo scatto bruciante al semaforo" oltre a succhiarti un buon litro di benzina ti mette nelle condizioni di investire il pedone distratto?
Dovrebbero chiuderle quelle riviste. O almeno obbligarle a non essere conniventi con i costruttori.

giovedì, 20 dicembre 2007

venerdì, 14 dicembre 2007

Ieri sera ho risposto frettolosamente ad un Anonimo che aveva commentato il post precedente. Ora, con più calma, cercherò di spiegare meglio la questione "incentivi per l'installazione di un impianto a gas". Partiamo dall'inizio: per l'anno 2007 lo Stato aveva previsto degli Incentivi per la trasformazione a gas di veicoli più inquinanti, cioè Euro 0, 1, 2, 3 ed Euro 4, questi ultimi però entro 3 anni dalla data di prima immatricolazione. In ogni caso tutti questi incentivi statali sono esauriti. Quasi sicuramente verranno riproposti nella Finanziaria 2008 che però non è ancora stata approvata, per cui ogni indicazione in tal senso è al momento aria fritta. Diversi Comuni d'Italia invece hanno attivato incentivazioni per la trasformazione di veicoli, i parametri variano di Comune in Comune e l'unica possibilità è informarsi in municipio. Di seguito elencherò anche dei siti Internet che riportano alcune incentivazioni locali ma la fonte più affidabile è, lo ripeto, il proprio municipio. La Regione Lombardia da alcuni anni ha attivato una "carta sconto" per l'acquisto di Metano e GPL riservata (ovviamente) ai possessori di autoveicoli immatricolati nella regione. L'eventuale rifinanziamento per il 2008 doveva essere discusso il giorno 12/12/2007 ma non so cosa ne sia venuto fuori. Tutto però andava nella direzione di un Blocco della carta sconto mentre i (pochi) soldi stanziabili dovrebbero essere usati per l'ampliamento della rete di distribuzione di questi carburanti nella regione (leggi "contributi per nuovi distributori").
Rispondendo sempre ad Anonimo, parlerò ora di prestazioni dei motori convertiti a gas (che sono un'altra cosa rispetto ai motori che escono dalla fabbrica già bi-fuel): a detta del mio installatore con il Metano si ha una perdita di prestazioni paragonabile a quella che si ha accendendo il condizionatore, perlomeno riferito ad una piccola cilindrata. Difatti il "trucco" sembra essere quello di andare su grosse cilindrate, dai 1.8 in su, per contenere la perdita di prestazioni. Se però non siete dei novelli Schumacher e siete consapevoli di avere un'utilitaria e non una Ferrari questa perdita è tollerabile. Resta il problema bombola che su una "piccola" si mangia quasi tutto il bagagliaio. Non so se si capisce che anche se ho scelto il GPL io "tengo" per il Metano...
Con il GPL invece questa perdita di prestazioni è molto ma molto contenuta, quando c'è. Io sulla mia auto, che ripeto è un 1200cc non turbocompresso, non ho avvertito grossi differenze se non il dover "affondare" di più il piede nelle partenze da fermo. Poi, complice anche il cambio automatico, la vettura corre via che è un piacere. Qui il discorso bombola è più semplice poiché per questo gas si può usare la toroidale, la cosiddetta ciambella, che si inserisce al posto della ruota di scorta salvaguardando la capacità di carico del bagagliaio.
Le auto cosiddette "bi-fuel", quelle cioè che escono dalla fabbrica già in grado di funzionare sia a benzina che a Metano, sono tutta un'altra musica: il loro motore ha un rapporto di compressione decisamente più elevato del normale per sopperire alla diversa densità del gas ed alla diversa risposta in camera di scoppio. Di queste auto si può dire tranquillamente che vanno meglio a Metano che non a benzina. Inoltre essendo costruite già bi-fuel il "bombolame" viene alloggiato di solito sotto il pianale in modo tale da salvare il baule.
Ora, elencherò qualche sito dove poter trovare informazioni utili sulla conversione a gas:

• Metanoauto, la comunità italiana del metano per auto. Forum, links, discussioni, impianti e utilità varie dedicate al mondo del Metano;
• Omniauto forum GPL, discussioni sul mondo delle auto a GPL;
• Consorzio Ecogas, mappa aggiornata degli incentivi statali e locali attualmente attivi.

Spero di essere stato un pò più esauriente della mia precedente risposta. Per qualsialsi domanda, scrivete un commento.

giovedì, 13 dicembre 2007

Da ieri la mia Opel 1200cc è alimentata a GPL. Per ora, 100 Km percorsi in regime misto (tangenziale + città + ricerca parcheggio), la vettura si comporta molto bene. Ha avuto solo un "buco" di potenza alla prima accelerata da fermo subito dopo la commutazione (automatica) a gas. Per il resto non riscontro anomalie o differenze di sorta rispetto all'alimentazione a benzina. L'impianto è un BRC Sequent, montato da un installatore autorizzato di Lodi. Di seguito qualche foto dell'impianto.